以旧换新政策的拉动，叠加厂商加码优惠和补贴，使得5月车市终端需求持续释放。乘联会此前预计，5月狭义国内乘用车零售总市场规模约为185.0万辆左右，同比增长8.5%，环比上月增长5.4%。其中，新能源零售预计可达98万，渗透率维持在52.9%左右长胜证券，较上月进一步增长。
在这一市场大背景下，5月份，自主5强（比亚迪、吉利、长安自主、奇瑞、长城）全部呈现同比、环比双增长。其中，比亚迪依旧以38万辆+的成绩领先；吉利和奇瑞5月份也继续保持在20万辆以上；长安自主销量增长至18万辆；而长城依旧在10万出头的样子。从排名来看，5家销量排名与4月份保持一致。
首先，还是先来看比亚迪。比亚迪5月份为382,476辆，同比增长15.27%，环比增长0.63%；其中，王朝网+海洋网销量为348,393辆，腾势为15,806辆，方程豹为12592辆，仰望为139辆。今年1-5月，比亚迪累计销量为1,763,369辆。
凭借着规模和成本优势，在5月中下旬，比亚迪对22款智驾版推出限时一口价和限时补贴的促销，而引发了新一轮的价格战，凭借着品牌、渠道和价格优势，比亚迪将会进一步刺激销量规模的增长。另有分析认为，比亚迪此次大规模降价促销与其受到的市场压力有关，尤其是吉利、奇瑞两家在多款车型上对比亚迪的围攻，使得比亚迪二季度订单增长压力倍增。
吉利继续排在第二。5月份，吉利销量为235,208辆，同比增长46.4%，环比增长0.47%,已连续9个月单月销量突破20万辆。其中，吉利银河品牌在5月迎来爆发式增长，单月销量首次突破十万辆大关，达到101,845辆，同比增幅高达273%；极氪和领克两个品牌销量也同样保持了正增长，销量分别为18,908辆、27,630辆。今年1-5月，吉利累计销量为1,173,144辆，年内销量超百万辆。
奇瑞排在第三。5月份，奇瑞销量为205,732辆长胜证券，同比增长9.1%，环比增长2.48%。其中，奇瑞品牌销量为126,007辆，星途品牌销量为9,533辆，捷途品牌销量为45,128辆，iCAR品牌销量为5,899辆，智界品牌销量为5,000辆。今年1-5月份，奇瑞累计销量达1,026,517辆，同比增长14%，创集团史上最快速度达成年内销售百万辆的纪录。
长安自主排在第四位。5月份，长安自主销量为184,650辆，同比增长7.99%，环比增长15.67%。这主要得益于旗下多个自主品牌5月份呈现蓄势提速迹象，如：长安启源5月销量36578辆，增长67%；深蓝销量为25,521辆，增长78%；阿维塔销量为12,767辆，增长179%。1-5月累计销量为995,321辆，6月份年内累计销量将会破百万。
长城依旧在几家中垫底。5月份，长城销量为102,231辆，同比增长11.78%，环比增长2.17%，继续保持在月销量10万辆以上。旗下五大品牌，除欧拉外，其余四个品牌销量均实现正增长。其中，哈弗销量为57,693辆，同比增长22.58%；魏牌为6161辆，同比增长115.27%；长城皮卡为15,510辆，同比增长2.71%；坦克为20,900辆，同比增长2.82%；而欧拉品牌已经下滑到了1961辆，同比降低67.34%。
虽然销量规模在五家中不占突出，但长城汽车一直在追求不盲目卷价格的高质量发展。5月份，20万元以上车型销量达到了29,839辆，同比增长24.67%，约占到总销量的三分之一。今年1-5月，长城累计销量为459,099辆，与其他几家的年内累计销量规模差距很大。
而在新能源方面，比亚迪销量的领先优势有目共睹。当然，其他四家都在以同比两位数，甚至三位数的增速快速追赶。其中，吉利5月新能源销量达到了138,021辆，同比增长135.24%。这主要得益于银河品牌的迎来爆发式增长，以及领克、极氪双品牌的稳健表现。其中，吉利银河的星愿、星舰7EM-i、E5等多款热门车型，给比亚迪主力的王朝网、海洋网的车型形成了不小的压力。
长安（含合营企业）在5月新能源销量也接近10万辆，为94,828辆，同比增长69.88%，环比增长53.2%。奇瑞新能源也连续3个月稳定在6万辆以上的水平，其中5月销量为63,169辆，同比增长47.70%，环比增长3.18%。而长城汽车5月新能源销量为32,638辆，同比增长32.41%，环比增长13.28%。
如果新能源渗透上来看，比亚迪新能源早已达到了100%，其余四家均已经超过30%。其中，5月份，吉利新能源渗透率最高，达到了58.68%；长安新能源渗透率为40.47%；长城新能源渗透率为31.93%；奇瑞新能源渗透率为30.70%。
而在出口方面的竞争也越来越激烈。5月份，奇瑞的出口量为100,737辆，同比增长7.7%，环比增长14.82%，排在第一位。而比亚迪今年以来的出口也迎来爆发式增长，5月份，比亚迪出口量为89,047辆，同比增长137.46%，环比增长12.60%，创历史新高。随着比亚迪向出海发起猛攻，其将挑战奇瑞出口第一的位置。
而长安（含合营企业）、长城和吉利5月出口量则均在3万-4万辆的水平。其中，长安出口量为44,785辆，此前数据缺失无同比数据，环比增长5.69%；长城为34,535辆，同比增长0.17%，环比增长7.37%；吉利为30,017辆，同比下降20%，环比增长5.69%。
而6月份，注定会是竞争更加激烈的一个月。尽管业内对于比亚迪发起的一轮轮的价格战“怨声载道”，但是为了降低价格战对核心市场造成的影响，一些车企也只能“咬牙”跟降。目前，吉利和奇瑞两家已经在终端推出了大额优惠，像造车新势力的零跑也对零跑C11和C16两款车型进行了限时降价。
虽然工信部、中汽协已经接连就新一轮汽车“价格战”表态，称“内卷式”竞争没有赢家长胜证券，更没有未来，但能够对价格战形成多大有效约束还有待观察。比如：2023年7月份，曾有16家车企联手签署了“不降价协议”，不过很快该协议作废，而价格战断断续续持续到了现在。在更有效的约束到来之前，价格战还会以各种形式存在，竞争的激烈程度也只会增不会减。
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